VOLKSWAGEN CADDY DE L'ENFER

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Un examen d'un Volkswagen Caddy de 1981 qui a été converti en un mini-camion sportif. Ce qui a été fait, vous apprendrez de cet article ...

Volkswagen Caddy est fait pour mettre la chaleur

Assemblé dans un garage, ce déchiqueteur de pneus unique en son genre ne ressemble à aucune autre voiture. Et si le diable avait voulu rouler en Volkswagen Caddy, il aurait choisi ce cas particulier.

Dans mon article (journaliste Matthew Jones - env. Trad.) j'essaie d'être le plus objectif possible, donc je déclare honnêtement : ce morceau est brut. Le propriétaire n'a pas trop essayé de créer son monstre, n'a pas poli les panneaux ou cherché à ajouter du glamour, alors pourquoi devrais-je le mettre sous son meilleur jour et éviter les critiques ?

IPhone en échange d'un moteur

Pendant ce temps, cette Volkswagen est propulsée par un excellent moteur Triton V8. Cette unité est utilisée par Ford sur tous ses camions lourds lourds. Il est entièrement en aluminium. Le même moteur est installé sur le modèle Ford GT500. De la folie pure, n'est-ce pas ?

En fait, c'était fou de trouver le bon moteur pour le Caddy. Il semblait que le trouver à Atlanta et ses environs était une tâche inaccessible. En fin de compte, Shane est tombé sur une annonce intéressante sur la possibilité d'acquérir un Triton V8 tout à fait par accident.

Oui, ils ne voulaient pas le vendre, mais l'échanger ! Qu'est-ce que tu penses? Après une courte correspondance SMS, le problème a été réglé. Le Triton V8 a été acheté en échange de ... iPhone 4. Pour le même iPhone 4 qui a été abandonné dans la rivière Chattauchi en 2010. Mais, soit dit en passant, l'histoire du moteur nous est également inconnue. Quoi qu'il en soit, il y avait déjà un Caddy, un moteur lui a été ajouté, et le travail a commencé à bouillir.

Dans la nature, il n'y a pas d'instructions sur la façon d'adapter un moteur de 5,4 litres d'une voiture lourde à un Volkswagen Caddy de 1981 maladroit. Bien que Shane ait travaillé comme technicien Ford dans le passé, il savait qu'il se dirigeait vers l'inconnu. Cependant, peu à peu, l'assemblée arriva à sa conclusion logique.

L'un des problèmes les plus difficiles était d'ajuster le collecteur d'admission 4.6 à la tête du moteur. J'ai dû utiliser des adaptateurs. En général, il y avait beaucoup de problèmes dans le processus de refonte du Volkswagen Caddy. Il a fallu du temps et des nerfs pour trouver la solution la plus optimale. De temps en temps, tout travail s'arrêtait jusqu'à ce qu'apparaissent la force et l'envie de finir ce qui avait été recommencé. Au sens littéral du terme, c'était « du sang, de la sueur et des larmes ».

Qu'est-ce qu'il y a en lui

Câblage ? Oui, vous pouvez imaginer combien de problèmes il y avait avec elle. Shane pense que l'électricien est sa compétence, mais, encore une fois, la question se pose : a-t-il déjà fait quelque chose comme ça ? Tout le câblage devait être fait à partir de zéro, après quoi chaque câblage était soigneusement caché derrière un tableau de bord assemblé à la main. Ils y ont même mis la batterie.

Quand je dis assemblé à la main, je veux dire un assemblage de garage inspiré du processus de construction d'une naissance à chaud, fabriqué à la main du début à la fin. En même temps, la voiture a tout : un tableau de bord électrique, un support iPhone et des sorties USB/AC. Ou, comme l'explique Shane, « j'ai pris une feuille d'aluminium, je l'ai pliée à 90 degrés et… bam ! … J'ai un tableau de bord ». Mais, bien sûr, ce n'est pas fait.

Habituellement, un seul style de design d'intérieur est maintenu. Dans ce cas, la voiture était équipée de sièges Bride bruts et de toutes nouvelles ceintures Takata. Pourquoi je parle de si petites choses ? Parce qu'il faut le savoir. Ce que vous ne savez pas, c'est que les "fenêtres" que vous avez vues auparavant sont en fait de solides feuilles de plexiglas insérées dans des ouvertures de porte standard.

Et s'il fait trop chaud ? Ou va-t-il conduire avec les fenêtres ouvertes ? En fait, j'ai oublié de mentionner qu'il s'agit de sa voiture principale, qu'il conduit tous les jours. Et donc tout doit être conforme aux exigences de la loi. Ainsi, les feuilles de plexiglas, si nécessaire, glissent vers le haut des patins et se cachent dans un compartiment spécial situé sous le toit de la cabine.

Et un autre fait intéressant : une structure métallique spéciale pour le toit a été réalisée à l'aide d'une machine à souder bon marché achetée pour 80 $. Et tout le reste - la fabrication du cadre, le raccordement des tuyaux et un léger renforcement du châssis, a également été réalisé par lui.

Les photographies montrent que les coutures ne sont pas très nettes, mais ce défaut peut être pardonné au gars qui a commencé à souder. L'essentiel est qu'il ait tout fait pour sa conscience: jusqu'à présent, aucune couture ne s'est fissurée ou séparée.

Le poids principal de la voiture tombe sur l'avant, toute la puissance sort de l'arrière et la coque elle-même ne pèse pratiquement rien. Pour être honnête, j'ai été surpris de voir comment cette structure ne s'est pas effondrée après la toute première pression sur la pédale d'accélérateur. Mais il s'agit d'une construction personnalisée, et rien de tel ne serait arrivé - tout a été pensé dans les moindres détails. Même l'emplacement du réservoir de carburant n'était pas accidentel.

Je pense que j'ai oublié de parler de la chose la plus importante. D'une voiture à traction avant, elle s'est transformée en une voiture à traction arrière. Cette idée semblait désespérée dès le départ. Mais Shane est un gars têtu. Il a remodelé toute la géométrie et a littéralement fabriqué une suspension à quatre bras à partir de zéro. Le rêve est devenu réalité. Le différentiel a été emprunté à l'ancienne Mustang. Et après quelques vaines tentatives pour mettre une transmission automatique, une transmission entièrement manuelle a pris sa place.

On me demande très souvent quel genre de punition personnalisée j'aime le plus. La toute première réponse qui me vient à l'esprit est : "ceux qui savent conduire". Mais ce sont les "monstres" qui font trembler mes genoux. Modèles à traction intégrale, mini-fourgonnettes de la série K de Honda et Nissan de Toyota. Toutes les voitures qui ne semblent pas avoir de sens, à mon avis, servent de source d'inspiration pour les génies de l'ingénierie, pour ceux qui veulent créer et n'ont pas peur de se salir les mains. Ces personnes ne sont pas découragées par le manque d'instructions de montage. Le réglage le plus étonnant se fait toujours dans des garages privés.

Spécifications VW Caddy Sportruck, année 1981

Moteur

Ford Triton de 5,4 L de long (environ 300 ch), plaques d'adaptation de collecteur, collecteur / corps de papillon GT, bobine d'allumage et fils MSD, réservoir de carburant de 38 L, radiateur Fluidyne.

Châssis

Boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, système Steeda à courte course, levier de vitesses Hurst, conversion de l'avant vers l'arrière, arbre arrière de
Mustang, différentiel Lincoln de 7,5 pouces.

Suspension / Freins

Amortisseurs réglables Koni ST, suspension à quatre bras personnalisée, embrayage de compétition Stage 3, disques GT, tuyaux de frein en acier inoxydable, disques de frein fendus, valve d'équilibrage de frein Enjuku Racing.