Le contenu de l'article :
- Caractéristiques du carburant diesel
- Classification des antigels
- Le principe de l'action antigel
- conclusions
L'antigel (additif dépresseur) est un liquide antigel qui augmente la résistance au gel des produits pétroliers (essence, gasoil, lubrifiants…). En conséquence, des fluides antigel (additifs) sont également utilisés pour les moteurs diesel.
De plus, les antigels sont plus pertinents spécifiquement pour les moteurs diesel, car en hiver, le carburant diesel se comporte très différemment de l'essence - il commence à s'épaissir, à compliquer le démarrage du moteur et à créer de graves problèmes pour la pompe à carburant haute pression (pompe à injection), ainsi que pour les buses de pulvérisation de carburant diesel. En conséquence, la pompe à carburant haute pression et les injecteurs commencent à fonctionner dans un mode d'usure accrue et peuvent tomber en panne prématurément et de manière inattendue.
Technologiquement, le problème ressemble à ceci : le carburant diesel contient des hydrocarbures lourds qui, à basse température, commencent à se transformer en substances gélifiées séparées, sous la forme d'un gel. Et plus la température est basse, plus ces substances se transforment en paraffine, ce qui colmate le filtre fin et, naturellement, bloque l'accès du carburant aux cylindres du moteur.
Caractéristiques du carburant diesel
Le carburant diesel est disponible en été, en hiver et dans l'Arctique. Outre, le carburant diesel a certaines propriétés de "température":
- Point de nuage... En atteignant le point de trouble dans le carburant diesel, le processus de formation de microparticules insolubles de glace et d'eau commence, à la suite duquel le carburant devient trouble.
- Limite de température de filtration... À cette température, le carburant diesel devient visqueux et des cristaux de paraffine s'y forment, obstruant les pores des filtres pour nettoyer le système de carburant.
- Point d'écoulement... Lorsqu'il sera atteint, la cristallisation des hydrocarbures se produira, à la suite de laquelle le carburant diesel perdra sa fluidité et cessera de circuler dans les conduites de carburant.
Pour le gazole d'été, le « point de trouble » et la « température limite de filtration » sont de -5°C. "Point d'écoulement" - à partir de -10° С.
Pour le diesel d'hiver (en zone climatique tempérée) le « point de trouble » est de -25 °C, la « température limite de filtration » est de -35 °C. Pour une zone climatique froide - un supplément de -10 ° C degrés de plus.
Pour le carburant diesel arctique Le « point de trouble » est de -35°C, et la « température limite de filtration » est de -45°C. Le "point d'écoulement" sera de -55°С.
Important! La formation de paraffine dans le carburant diesel entraîne la défaillance de tous les éléments filtrants et de l'ensemble du système de carburant, ce qui entraîne des coûts de réparation élevés.
Il est à noter que les paramètres de point d'écoulement et de trouble ne sont pas normalisés par la réglementation technique. Et la volatilité du carburant diesel, selon les mêmes règlements techniques, peut être la même dans toutes les conditions climatiques.
La température limite de filtration est un seuil de température classique pour l'état de fonctionnement du moteur. En dessous de cette température, le système de carburant devient inefficace et le moteur cesse de fonctionner.
Classification des antigels
Les antigels diesel sont classés selon leur nature chimique :
- Polyoléfine;
- Condensation (non polymère);
- Polyméthacrylate.
Typiquement, la formulation antigel comprend : un additif de départ, des hydrocarbures aliphatiques aromatiques et un copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle. De plus, de nombreux antigels contiennent des composants qui empêchent la formation de nouveaux dépôts dans le système de lubrification et détruisent les dépôts précédemment formés.
Comme l'a montré la pratique, les dépresseurs polyoléfiniques ne sont pas la meilleure option, car ils aggravent les propriétés de filtration du carburant diesel. Cependant, en général, ils s'acquittent de leur tâche assez efficacement.
Il existe également des plaintes concernant les antigels de condensation (non polymères) - ces dépresseurs se sont avérés inefficaces.
Les antigels de polyméthacrylate sont de plus en plus populaires. Pour le moment, ils sont considérés comme les plus efficaces et jusqu'à présent, leur utilisation n'a rencontré aucune difficulté.
Le principe de l'action antigel
Selon le principe d'action, les dépresseurs (antigels) peuvent être divisés en deux types:
- Prévention de l'accrétion de cristaux de cire. Dans ce mode de réalisation, les molécules de l'additif se déposent sur les cristaux de paraffine et ne leur permettent pas de croître jusqu'à des tailles critiques.
- Facilitant la cristallisation des formations paraffiniques, mais avec la formation de caillots de la forme souhaitée, qui n'entravent pas le passage du carburant à travers le filtre fin.
Dans les deux options ci-dessus, le nombre de cristaux de paraffine ne diminuera pas, mais leur taille sera "contrôlée" dans les limites requises, suffisantes pour le passage du carburant à travers les filtres.
Il faut aussi se souvenir que pour que l'antigel remplisse ses fonctions, il est nécessaire de suivre certaines règles:
- Utilisez l'antigel uniquement à une température positive (pas inférieure à 0 ° C). Le plus grand effet est obtenu lorsque le carburant diesel est mélangé à l'antigel jusqu'à ce qu'il soit trouble.
- Ne pas diluer l'antigel avec de l'essence. Une telle dilution, bien entendu, peut abaisser la température limite de filtration, mais ne résoudra pas le problème de la stratification du carburant diesel.
- N'achetez que des antigels diesel, car ils seront les seuls à pouvoir empêcher le carburant diesel de geler.
- Utilisez uniquement des dépresseurs certifiés et de préférence éprouvés.
- Suivez strictement les instructions de l'antigel et respectez le dosage.
- Choisissez la fréquence d'utilisation de l'antigel individuellement, en tenant compte du besoin objectif.
Conclusions
Ainsi, l'utilisation de dépresseurs (antigels) n'est rien de plus qu'une tentative de fabriquer du gazole d'hiver à partir de gazole d'été « à la maison ». Et les antigels proposés à la vente sont des analogues d'additifs d'usine, qui sont utilisés dans la production de carburant diesel à l'échelle industrielle.
Il est assez facile d'augmenter uniquement les propriétés de température du carburant diesel en utilisant les additifs antigel appropriés. Cependant, cela ne fera pas de carburant diesel d'hiver à partir de carburant diesel d'été, car il s'agit de substances différentes qui diffèrent non seulement par les additifs, mais également par la composition du groupe fractionnaire. C'est pourquoi le coût de production d'un véritable carburant diesel de haute qualité et vraiment hivernal est nettement plus élevé que celui du carburant diesel conventionnel.
Dans le même temps, une question tout à fait naturelle se pose - pourquoi utiliser des antigels, s'il existe déjà un carburant diesel spécial hiver, dans lequel les antigels ne devraient éliminer aucun problème? Et ici, il peut y avoir deux raisons d'utiliser des antigels : l'absence, ainsi que la mauvaise qualité du gazole d'hiver.
Le marché mondial des carburants est très réglementé et il n'est pas d'usage d'y prendre des libertés. Mais en Russie, la situation est quelque peu différente : dans les mots, tout est tout aussi strict, mais dans la pratique, un concept tel que « supprimer les obstacles administratifs au développement des entreprises » est souvent exploité. De ce fait, les documents réglementaires évoluent parfois dans le sens d'un affaiblissement des exigences et au détriment de la qualité. Sans compter qu'il n'est pas rare que les stations-service vendent du gazole d'été comme gazole d'hiver.
N'oubliez pas non plus les spécificités russes, dans lesquelles un grand nombre de contrefaçons d'antigels de mauvaise qualité sont vendus, ce qui cause des dommages importants au moteur.
Conclusion
Si vous décidez néanmoins d'utiliser des antigels pour un moteur diesel, il est préférable de le faire hors saison, à partir de la fin de l'automne, lorsqu'il n'est plus clair quel type de carburant diesel est vendu - c'est encore l'été ou a déjà passé à l'hiver.
Il est important de savoir que les dépresseurs ne conviennent qu'à titre préventif, lorsque le gazole n'a pas encore changé d'état d'agrégation. Quant aux fabricants de carburant et de voitures, certains d'entre eux ne recommandent pas directement de faire une petite "raffinerie de pétrole" à partir de leur voiture et d'expérimenter sans nécessité extrême, en essayant de fabriquer du carburant diesel d'hiver de haute qualité à partir de carburant diesel d'été - les moteurs diesel sont très sensibles à la qualité du gazole...
