Le contenu de l'article :
- Classique "Mécanique"
- Transmission automatique
- Robot
- Variateur de vitesse
On ne sait pas avec certitude d'où vient le terme « jour du ferblantier », mais il caractérise de la meilleure façon possible l'état du premier verglas sur les autoroutes. Et nous ne parlons même pas des pneus été, que tous les propriétaires de voitures ne parviennent pas à changer. Et à propos d'un style de conduite fondamentalement différent, du fonctionnement de la voiture et du comportement de diverses transmissions, ce qui est très différent de la conduite pendant les saisons chaudes.
Classique "Mécanique"
Bien que la popularité de ce type de transmission diminue progressivement, donnant tous ses lauriers aux transmissions à variateur, automatique ou robotique, elle est la plus fiable pour les déplacements hivernaux. Ce n'est pas pour rien que ce sont la mécanique qui est encore utilisée dans les voitures destinées aux courses de rallye, puisque seule elle permet au pilote de ressentir le plus possible la voiture.
Le conducteur lui-même, sans assistants électroniques, détermine la charge par essieu, dose la traction et fait varier la vitesse en fonction de la complexité des virages.
Les coureurs professionnels et les conducteurs ordinaires avec de nombreuses années d'expérience opèrent courageusement sur la glace avec les pédales d'accélérateur et de frein - freiner sans risque de blocage des roues.
La première réaction d'un conducteur inexpérimenté face à une situation dangereuse est d'appuyer sur le frein. Mais sur la glace, une telle action peut avoir des conséquences fatales, car elle conduira à un dérapage incontrôlé. Il suffit de relâcher prudemment la pédale d'accélérateur et, sans toucher à la pédale de frein, d'attendre que la voiture ralentisse progressivement.
Un autre scénario consiste à rétrograder et à freiner avec des freins courts et durs pour éviter de bloquer les roues. C'est selon ce principe que le système de freinage antiblocage (ABS) est déclenché, en l'absence duquel le conducteur peut le « simuler » indépendamment de la manière ci-dessus.
Lorsque la voiture est bloquée sur la route, la pire des actions est d'ajouter de l'essence. Cela conduira au fait que la voiture cale encore plus et ne pourra plus bouger. S'il n'y a personne à proximité qui puisse pousser un peu la voiture, vous devriez essayer de vous écarter vous-même.
En pratique, cela ressemble à ceci : ajoutez un peu de gaz, relâchez doucement mais pas complètement l'embrayage, maintenez-le, relâchez-le à nouveau, ce qui fait basculer la voiture. Dans cette situation, il est important de ne pas en faire trop pour que les roues ne glissent plus.
L'inconvénient d'une transmission manuelle peut être appelé une montée, car il faut beaucoup d'expérience pour surmonter une pente de n'importe quelle hauteur sur une route glacée. Si un itinéraire en montée ne peut être évité, il faudra alors ajouter plus de gaz que lors d'un trajet normal. Le changement de vitesse doit se faire à une vitesse suffisante, qui doit avoir une certaine marge, car, en montant, la voiture perdra rapidement la vitesse acquise.
La descente de la montagne doit se faire en vitesse engagée afin que la voiture ne prenne pas de vitesse incontrôlée, et que le conducteur ait la possibilité de réagir si nécessaire pour manœuvrer ou freiner.
Transmission automatique
La conduite automatique est beaucoup plus facile et plus agréable. Il dispose même d'un mode spécial hiver, désigné par un flocon de neige sur un bouton spécial, grâce auquel le moteur est limité en vitesse, s'arrête au 3ème étage et est maintenu sous poussée. Une telle unité est possédée, par exemple, par le japonais Nissan Terrano, facilitant le dépassement facile des congères et le freinage moteur aux feux de circulation ou dans les virages.
Paradoxalement, les transmissions à 6 vitesses plus chères que l'on trouve sur certains modèles Kia et Volkswagen n'ont pas cette fonctionnalité utile. Leur sélecteur possède un sillon spécifique, étiqueté "+" et "-". Il s'agit d'une sorte de mode de transmission automatique manuelle, qui permet au conducteur de varier indépendamment les étapes en fonction de la situation de la route. L'algorithme des actions est similaire à la "mécanique" - un freinage prudent avec des plaquettes avec une diminution progressive de la vitesse.
Le problème de l'utilisation des transmissions automatiques devrait inclure la nécessité d'appliquer régulièrement le frein en raison d'un frein moteur inefficace. Lorsque le mode Drive est activé, la transmission réagit d'une manière complètement différente de la mécanique à la libération des gaz. Par conséquent, vous devez appliquer une réduction progressive des vitesses ou utiliser un mode semi-automatique, ce qui est particulièrement important pour les virages, lorsqu'il est dangereux de perdre de l'élan et de la traction.
Il est possible de freiner avec le moteur s'il y a une distance suffisante aux voitures voisines sur la route, car la vitesse d'un tel freinage sur l'"automatique" sera plusieurs fois inférieure à celle sur la "mécanique", mettant en cause le "syndrome" de glissement du convertisseur de couple.
De plus, sur chaussée glissante, un ralentissement peut entraîner le patinage des roues motrices et le patinage des essieux. Dans ce cas, sur une voiture à traction avant, vous devez continuer à appuyer sur la pédale d'accélérateur, sur une propulsion arrière - relâcher et sur une traction intégrale - d'abord relâcher, mais appuyez immédiatement doucement.
Avant de commencer un voyage, les ingénieurs recommandent de basculer alternativement le levier sur toutes les positions, accélérant le chauffage du liquide de transmission avec ces "exercices" simples.
Transmission robotique
Ces dernières années, des soi-disant « robots » de deux types peuvent être trouvés de plus en plus souvent dans les voitures :
- La "mécanique" traditionnelle, complétée par des actionneurs qui contrôlent l'embrayage et l'entraînement. Un tel boîtier dispose d'une unité de contrôle spéciale qui collecte et envoie des informations sur la situation du trafic à la voiture. Cette option est budgétaire, mais peu fiable, car les changements de vitesse sont extrêmement lents, ce qui peut entraîner une perte de traction de la voiture et "flotter" sur la glace.
- Le robot présélectif à double embrayage appartient à la catégorie de prix la plus élevée et affiche une excellente vitesse de travail. Avec des changements de vitesse très rapides, les roues ne perdent jamais de traction et le mode Sport maintient le moteur dans le ton requis, tournant à plus de 3 000 tr/min. Les inconvénients de cette transmission incluent la sensibilité accrue du bloc de mécanismes aux surcharges dues au travail dans un embouteillage.
Variateur de vitesse
La fonction de transmission à variation continue ou CVT ressemble à une transmission automatique, bien que techniquement son fonctionnement semble un peu différent. Il assure un mouvement fluide de la voiture, sans à-coups et sans procédure de changement de vitesse.
Contrôler une telle transmission est aussi simple que contrôler une automatique, car ils ont des modes similaires et le levier de vitesses lui-même. Il dispose d'un variateur et d'un mode de changement de vitesse manuel, bien que les étapes semblent ici très arbitraires, sous la forme de la fixation de rapports de vitesse spécifiques.
Cette caractéristique a un avantage incomparable - la capacité de freiner le moteur.
Sinon, les algorithmes d'actions et le schéma de conduite sont similaires à "l'automatique", où les points principaux sont l'échauffement de la transmission et l'évitement du patinage. Une seule différence mérite d'être mentionnée, car elle rend la CVT plus fonctionnelle sur les routes enneigées ou glacées.
Etant donné que le rapport de démultiplication dans cette boîte change très progressivement, la connexion du moteur aux roues n'est pas interrompue, ce qui n'entraîne aucun problème de glissement. L'essentiel pour le conducteur est de ne pas fournir trop de gaz, car le variateur résoudra tout seul tous les problèmes.
Bien sûr, les voyages en été sont techniquement beaucoup plus faciles, plus sûrs et tout simplement plus agréables. Les précipitations sous forme de pluie verglaçante et de neige, de glace, d'un mélange de produits chimiques, de sel, de boue de la route peuvent rendre n'importe quel voyage, une situation routière standard imprévisible et dangereuse. Afin de minimiser leurs risques, les automobilistes achètent des pneus d'hiver de haute qualité, à friction avec du Velcro ou des pneus cloutés ordinaires. Et ils déclenchent aussi tôt les réveils afin de bien réchauffer le moteur, et le remplissent avec l'huile d'hiver recommandée par le constructeur.
Cependant, toutes ces mesures ne suffiront pas si vous ne savez pas manipuler correctement la transmission installée dans votre voiture. De plus, pendant une période chaude de 8 mois relativement prospère, les conducteurs se débarrassent simplement de l'habitude de l'hiver extrême et se détendent sur la route.
N'hésitez donc pas à consulter des amis-conducteurs ou à lire des forums thématiques, en vous préparant à l'avance à la conduite hivernale.
