CAUSES DU BRÛLEUR À MAZOUT DU MOTEUR ET COMMENT ÉLIMINER LE BRÛLEUR À MAZOUT

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Au cours de son fonctionnement, un moteur de voiture consomme non seulement du carburant, mais également de l'huile. Et si la consommation d'essence est considérée comme l'un des indicateurs clés d'une voiture, la quantité de liquide ajouté qui lubrifie le moteur reçoit rarement une importance particulière. Pendant ce temps, le lubrifiant coûte également de l'argent et sa consommation excessive est un signe certain de problèmes avec le moteur à combustion interne. Comment restreindre "l'appétit" de l'unité de puissance dans ce cas?

Consommation d'huile admissible

Avant de blâmer le moteur pour une consommation excessive d'huile, vous devez savoir quelle quantité de ce "produit" doit être incluse dans le régime alimentaire d'une unité de puissance en fonctionnement. Pour la plupart des moteurs à combustion interne qui ne sont pas chargés avec une suralimentation élevée, c'est-à-dire pour lesquels le rapport puissance / cylindrée ne dépasse pas 70-75 litres. s / l, le niveau de lubrifiant moteur dans le carter moteur pendant le fonctionnement normal de l'unité diminue du repère supérieur au repère inférieur de la jauge.

Les moteurs de grande puissance sont une autre affaire, mais ils ne sont pas installés sur des voitures de sport, mais sur des voitures particulières ordinaires. Afin que les groupes motopropulseurs de ce type disposent d'une ressource opérationnelle suffisante, une place particulière dans leur conception est accordée à une bonne lubrification des principaux éléments du système cylindre-piston, ainsi qu'à leur refroidissement efficace. D'où la forte consommation d'huile.

En particulier, les moteurs six et huit cylindres peuvent consommer jusqu'à 1 litre d'huile aux 1000 km. En conséquence, 10 000 km nécessiteront 10 litres de cette substance, soit une fois et demie à deux fois plus que le volume de lubrifiant dans le carter du moteur. Mais le constructeur automobile peut indiquer une telle consommation, en tenant compte du stock.

Le mode de fonctionnement du véhicule influe également sur la consommation d'huile. Par exemple, la conduite en ville avec des freinages fréquents peut provoquer des fuites de lubrifiant le long du trajet indiqué par les guides de soupapes. Dans de telles conditions de conduite, la consommation de 1 litre aux mille km est tout à fait réaliste. Eh bien, pour un voyage à la campagne, 0,1 litre suffit, voire moins pour la même distance.

Un moteur moyennement usé, selon le type, consomme généralement la quantité d'huile suivante pour 100 litres de carburant :

essence atmosphérique : 25-100 ml ;
essence turbocompressée : 300-500 ml ;
diesel : 100-300 ml.

Les raisons de l'huile

Ainsi, le même moteur peut consommer différentes quantités d'huile dans différentes conditions. Et cet indicateur dépend non seulement de la situation sur la route, mais également de la qualité du lubrifiant lui-même. Il existe différentes manifestations de l'augmentation de la consommation de lubrifiant moteur :

la consommation d'huile est légèrement supérieure à la normale, mais proche de la normale ;
augmentation de la consommation de liquide de graissage - jusqu'à un litre pour plusieurs milliers de km;
consommation à long terme de gros volumes d'huile par le moteur;
un changement brutal du niveau de consommation de pétrole, qui pour une raison inconnue augmente, puis se normalise.

Essentiellement, l'huile peut s'échapper du moteur de deux manières : par les déchets et les fuites. Pour identifier une raison plus précise de ce comportement du fluide moteur, il est nécessaire de déterminer la quantité de sa consommation et de comparer les données obtenues avec d'autres dysfonctionnements possibles trouvés dans la voiture. L'augmentation de la consommation de lubrifiant par le moteur peut être le résultat de :

fluide lubrifiant de mauvaise qualité;
usure élevée du groupe cylindre-piston;
coincement des anneaux racleurs d'huile;
dysfonctionnements des joints de tige de soupape;
dysfonctionnements du système de ventilation du carter du moteur;
fuite de lubrifiant à travers les ouvertures ;
l'entrée de fluide moteur dans la turbine, puis dans le tuyau d'échappement ;
pénétration de lubrifiant moteur dans le système de refroidissement.

Dans les moteurs diesel, une augmentation de la consommation de lubrifiant peut être observée en cas de cylindre défectueux. Un autre signe de panne est une fumée bleue s'échappant du tuyau d'échappement avec une odeur d'huile et de carburant. Et sa cause première est principalement un problème avec le système de carburant.

"Huile d'huile"

L'utilisation d'huile de mauvaise qualité conduit non seulement à une consommation accrue de ce fluide en raison de l'évaporation accélérée de la surface des cylindres, mais aussi à conséquences désagréables pour le moteur... Par exemple:

la faible stabilité thermodynamique de l'huile provoque une augmentation de la taille des couches de plaque et de vernis;
les faibles propriétés de nettoyage et d'amincissement du lubrifiant réduisent son efficacité à éliminer les dépôts de carbone des zones de contact et contribuent à l'usure des pièces en raison du frottement ;
un niveau insuffisant de propriétés alcalines et anticorrosives de l'huile provoque une oxydation active des éléments du moteur.

Une huile de mauvaise qualité peut pénétrer dans le moteur sous la forme d'un faux bien déguisé, qui est soit un cocktail de composants minéraux sans additifs, soit un produit peu coûteux sous un autocollant d'un lubrifiant d'élite. En outre, une composition tout à fait décente peut tout simplement ne pas correspondre au moteur, aux conditions et au mode de fonctionnement de celui-ci.

En règle générale, le constructeur automobile stipulera quelles huiles peuvent être mises dans le moteur. L'utilisation d'analogues peu coûteux de formulations de marque est autorisée, sous réserve de l'achat de fluide moteur auprès de vendeurs fiables ou de tests de laboratoire préliminaires de ces produits.

Usure et cokéfaction

Un jeu excessif dans les segments racleurs d'huile dans la goulotte de piston, formé à la suite de l'usure des éléments CPG, peut très bien entraîner une augmentation de la consommation d'huile du moteur. Dans ce cas, un cylindre à piston fonctionne comme une pompe volumétrique.

Ainsi, avec le mouvement descendant et ascendant du piston, le racleur d'huile récupère le lubrifiant et le dirige respectivement vers le bas et vers le haut, tandis qu'une partie du lubrifiant brûle avec le carburant. La situation dans laquelle le fluide du moteur est activement brûlé et n'élimine pas la plaque des éléments du CPG conduit généralement à la cokéfaction des anneaux. En conséquence, ils arrêter de faire son travail :

compression - pour fournir la charge requise du comburant dans la chambre de combustion;
grattoir à huile - récupérer la graisse.

De plus, parmi ces deux types d'anneaux, les anneaux racleurs d'huile vont probablement se coke plus tôt, car plus de "nourriture" est collectée sur eux pour la plaque. Dans certains cas, il y a également un blocage des canaux de vidange du piston. Ensuite, le moteur commence généralement à consommer du fluide lubrifiant et du carburant dans des volumes approximativement égaux.

Élimination des dépôts de carbone

Si le diagnostic du moteur a révélé son brûleur à mazout en raison de la cokéfaction des segments de piston, alors il n'est pas nécessaire de démonter la centrale pour surmonter un tel problème. Dans ce cas, il est possible de sauver les éléments du moteur de la plaque à l'aide de préparations spéciales. Ils sont généralement divisés comme suit catégories :

liquide pour bouteilles;
liquide pour le système d'huile;
mousseux;
"Populaire".

Il existe suffisamment de moyens de décarbonisation des bagues en vente, mais il est peu probable qu'il soit possible de trouver parmi cette variété une préparation universelle pour différents moteurs et huiles. Avec une petite quantité de dépôts sur les éléments du moteur, il est judicieux d'utiliser une composition liquide ou mousse qui peut tremper les segments de piston et libérer les autres pièces du moteur de la contamination.

En cas de dépôts impressionnants sur les segments, pour lutter contre les conséquences de la combustion du lubrifiant moteur, l'agent nettoyant est dirigé dans l'huile, et la mousse décarbonée est dirigée directement dans les cylindres. De cette manière, de manière rentable, la consommation excessive de lubrifiant par le moteur peut être éliminée.

L'huile soufflée par le vent

Le système de ventilation du carter moteur, quel qu'en soit le type, est conçu pour limiter la concentration des produits de combustion du carburant fuyant dans le carter du groupe. Cela garantit:

protection du fluide lubrifiant contre l'oxydation;
maintenir la pureté de l'huile;
réduire la pression dans le carter du moteur, ce qui empêche le lubrifiant de fuir par les ouvertures.

Cependant, avec les produits de la combustion du carburant, les vapeurs d'huile sont également éliminées du carter du moteur, dont la concentration est influencée par la température du lubrifiant. À son tour, ce paramètre dépend du mode de fonctionnement du moteur et de l'efficacité du système de refroidissement de l'unité de puissance. Le lubrifiant gazeux est capturé par les pare-chocs et évacué dans le carter.

L'utilisation prolongée de graisse contaminée, ainsi qu'une intrusion importante de gaz d'échappement dans le carter du moteur, conduisent au fait qu'un "cocktail" de carburant non brûlé, de dépôts, de résidus de graisse et d'autres dépôts s'accumule progressivement à la surface de la butée. Dans ce cas, la vitesse des gaz d'échappement augmente en raison d'une diminution de la section transversale des ouvertures de sortie, et le degré de retour d'huile, au contraire, diminue.

Le fait est que l'huile est piégée ici avec un virage serré des gaz d'échappement au niveau des arêtes vives des déflecteurs. À savoir, sur eux, en premier lieu, la plaque s'installe.

Des pare-chocs sales interfèrent généralement avec la bonne ventilation du carter moteur, contribuant ainsi à une augmentation de la concentration des vapeurs du lubrifiant. En conséquence, plus de pétrole gazeux est éjecté vers l'extérieur.

Où chercher une fuite

Des problèmes de ventilation du carter moteur, entre autres, entraînent une augmentation de la pression dans le boîtier de l'unité et, par conséquent, des fuites de liquide moteur par les ouvertures. C'est une autre raison de la consommation de pétrole, et elle n'est pas liée aux déchets.

Les composants du moteur les plus sensibles aux fuites sont les joints d'huile. Ces pièces peuvent fuir de l'huile principalement en raison de :

mauvaise qualité des scellés;
usure normale;
erreurs d'installation ;
surchauffe.

Il est également possible que de l'huile fuie à travers les joints lorsque ces derniers perdent leurs propriétés de fonctionnement, une dépressurisation aux endroits où sont montés les capteurs, après un coup sur le carter moteur ou à la suite d'autres dysfonctionnements. Une fuite d'huile moteur s'accompagne généralement d'une augmentation de la pression du carter. L'exception à cette règle, peut-être, est des dommages similaires à la culasse.

Eh bien, si le joint d'huile du turbocompresseur devient inutilisable, l'huile dirigée sous pression pour le roulement de cet appareil commencera à s'écouler dans le tuyau d'échappement. Et brûler là-bas ou simplement s'envoler.

Le facteur de sécurité de cette pièce d'étanchéité de turbine dépend des facteurs suivants :

qualité du joint d'huile;
mode de fonctionnement du sceau ;
qualité du lubrifiant moteur.

Une fuite d'huile dans le système de refroidissement du moteur peut se produire si la section de joint séparant les cylindres du moteur et les ouvertures dans la canalisation pour l'antigel est endommagée. La raison de ce problème doit être recherchée dans la mauvaise qualité du joint, sa mauvaise fixation ou des incohérences entre la culasse et le bloc lui-même.

Additifs d'huile

Il peut y avoir de nombreuses raisons pour un racleur d'huile moteur. Cependant, des additifs spéciaux dans ce cas peuvent réduire considérablement le gaspillage de lubrifiant. Certes, si le liquide du moteur s'écoule par une fissure dans le boîtier de l'unité, d'autres méthodes de réparation seront nécessaires ici.

Il existe de nombreux additifs pétroliers sur le marché de la chimie automobile. Et les désaccords et les différends sur l'utilisation de tels produits et leur efficacité, peut-être, sont encore plus importants. Et pourtant il est possible de distinguer Plusieurs formulations populaires qui réduisent la consommation de lubrifiant moteur :

Hi-Gear OIL Treatment Old Cars & Taxi : réduction de la consommation de fluide moteur reste à la course jusqu'à 4 000 km ;
Resurs Universal : normalise la compression et les performances du moteur, tout en réduisant la quantité de lubrifiant brûlé ;
Bardahl Turbo Protect : une composition qui réduit les frottements et la quantité de plaque sur les éléments du groupe cylindre-piston ;
Suprotec Universal 100 : réduit les déchets de graisse, la consommation de carburant et le bruit du moteur ;
Liqui Moly Oil Verlust Stop : Élimine les fuites d'huile dans les éléments d'étanchéité.

Quelle composition est préférable d'ajouter à l'huile et si cela vaut la peine de recourir à de tels médicaments dépend de la gravité du problème. Et en général, les moyens qui réduisent la consommation de lubrifiant sont plutôt une solution temporaire. Si le moteur demande une révision, il est peu probable que quoi que ce soit puisse être réparé avec un seul additif.

Conclusion

Une méthode courante pour faire face à une consommation excessive d'huile dans une voiture est un simple appoint peut conduire au fait qu'un jour la jauge retirée du carter moteur s'avère sèche et qu'une flaque de cette substance se trouve sur le sol du garage . Les additifs qui éliminent la cokéfaction des pièces et réduisent la consommation de lubrifiant aideront à éviter de telles conséquences. Mais même de tels moyens seront impuissants si un trou est trouvé dans le boîtier du moteur. Il n'est pas exclu que la consommation accrue de lubrifiant soit une caractéristique de la centrale. De plus, il est réparable.