Le contenu de l'article :
- Polski Fiat 126p
- Skoda 110R
- Melkus RS 1000
- Wartbourg 353
- GAZ-24
- Tatra T603
- EMW 340
- Lada 2107
- Trabant 601
- Lada niva
Les machines des pays du camp socialiste semblent désormais pour le moins primitives et étranges, mais aussi drôles et même effrayantes. Certains étaient trop spartiates, certains étaient littéralement exceptionnels, mais chacun d'eux était célèbre et digne d'attention à sa manière.
1. Polski Fiat 126p
Ce bébé était pour les Polonais le même symbole de son époque que pour les citoyens soviétiques - "Zaporozhets". La voiture était abordable et sans prétention, de sorte que les jeunes mariés et les couples âgés pouvaient se permettre de l'acheter. De plus, la taille compacte de la voiture n'a pas tellement embarrassé ses propriétaires qu'ils sont même partis en voyage sur ces "coccinelles".
Née sur le sol italien, Fiat a commencé presque simultanément à produire en Pologne, où elle a atteint le sommet de sa popularité. Un accord entre les deux constructeurs automobiles a été conclu à l'avance, la licence correspondante a été obtenue, par conséquent, deux installations de production ont été préparées à l'avance pour la production du modèle: dans la ville de Bielsko-Biala, les moteurs ont été fabriqués et à Tychy, les voitures elles-mêmes.
Le modèle remplace l'emblématique Fiat 500, et son design désormais maladroit et brut était ultra tendance et accrocheur dans les années 70. Comme le modèle 500, le moteur à essence 2 cylindres, produisant 23-26 chevaux, était situé à l'arrière de la voiture.
Il n'était pas question de confort dans une telle voiture : l'intérieur pouvait accueillir 4 passagers, et seuls les enfants étaient tentés de s'asseoir derrière, et le coffre offrait un volume ridicule de 100 litres. Afin d'allouer plus d'espace à l'habitacle, les concepteurs ont utilisé différentes astuces : les roues ont été installées de 12 pouces, la prise d'air à deux cylindres a été épargnée par le système de refroidissement volumétrique, et toutes les unités et le moteur essayaient à assembler le plus étroitement possible.
Au total, l'Italie a produit 1,5 million de petites voitures et 3,5 millions de Pologne. Et l'idée même du design Fiat allait bien au-delà de ces pays. Par exemple, l'Autriche a produit 2 000 exemplaires de modèles similaires sous la marque Steyr, le Danemark a affectueusement nommé ses créations «souris» - Topolino, et en Angleterre, on pouvait trouver des modifications à conduite à droite de De Ville ou de Saloon.
2. Skoda 110R
Les passionnés de voitures d'aujourd'hui ont l'habitude d'associer la marque Skoda à des voitures assez simples, mais fiables et sûres. Mais une fois, la société a produit d'excellentes voitures de sport qui démontrent une dynamique et une vitesse comparables à celles de Ferrari et Lamborghini.
La Skoda 110 R est désormais une pièce convoitée des collectionneurs du monde entier. Ce coupé à moteur arrière avait un moteur de 1,1 litre développant 62 chevaux, qui accélérait la voiture à 145 km/h. L'idée de ce développement est venue des chefs d'entreprise dans les années 60, lorsque presque tout le monde possédait sa propre voiture et aspirait à quelque chose de nouveau. C'était une époque où tous les Européens, retenant leur souffle, suivaient la popularité croissante de la course automobile et rêvaient de s'élancer sur l'autoroute à une vitesse assourdissante au moins une fois.
Selon les normes modernes, la Skoda 110 R était une voiture de très faible puissance, mais à cette époque elle savait se montrer sur les circuits et les rallyes. L'aspect extérieur était également pertinent - un devant assez large, comme coupé, un toit fastback, une silhouette générale trapue, de grands phares, un verre sans cadre. Tout cela a donné au modèle style, sportivité et originalité.
La voiture a été produite pendant plus de 10 ans, l'exemplaire final est sorti de la chaîne de montage le dernier jour de 1980, arrondissant la circulation à 57 000 unités. Mais le modèle n'a pas été voué à l'oubli, sur sa base d'autres voitures de sport de cette marque tchèque ont été créées.
3. Melkus RS 1000
Une autre voiture de sport de l'ère du socialisme, bien qu'elle soit sortie dans un tirage plus que modeste par rapport à son homologue tchèque - 104 voitures. C'était censé être un modèle purement de course, mais en raison de temps difficiles et de problèmes de transport, la voiture a dû être modifiée pour qu'elle puisse se rendre indépendamment sur le site de la compétition. Il avait une carrosserie en fibre de verre mélangée à de la résine polyester, la puissance du moteur variait de 70 à 102 chevaux et des vitesses allant jusqu'à 160 km / h pouvaient être atteintes grâce au faible poids de la voiture de 850 kg.
La file d'attente pour ces beaux hommes s'étendait sur six mois, voire plus. Et ils ne pouvaient être achetés que par les pilotes de voitures de course qui ont le permis de conduire approprié, ou les citoyens les plus nobles. Les voitures qui sortaient de la chaîne de montage n'étaient jamais envoyées aux salles d'exposition, mais étaient exclusivement distribuées aux clubs automobiles.
Melkus RS 1000 est devenu le protagoniste de la vidéo du groupe allemand populaire des années 2000 ATC "Around the World", qui est une reprise du tube du groupe russe "Hands Up", qui a une fois de plus rendu le modèle à son ancien popularité.
4. Wartbourg 353
Cette création angulaire RDA-ovsky peut encore être trouvée ici et là dans les rues d'Allemagne et dans l'arrière-pays de la Russie. Le foie long, dont la production a commencé en 1966 et ne s'est terminée qu'en 1991, est sorti à un million d'exemplaires. Cette popularité était assurée par une carrosserie résistante à la corrosion montée sur le cadre et durable qui garantissait une durée de vie allant jusqu'à 25 ans, un moteur 2 temps sans prétention et un prix abordable.
Les modèles étaient très demandés non seulement dans le pays, mais dans toute l'Europe occidentale. Dans l'Union, on trouvait le plus souvent des versions ultérieures, équipées de moteurs à 4 temps fabriqués par Volkswagen.
5. GAZ-24
Malgré le fait que la Volga n'était pas destinée à l'exportation de masse, elle a acquis le statut de voiture "culte" en Belgique, aux Pays-Bas et en Finlande pour sa taille, sa simplicité et son confort.
L'usine automobile de Gorki a commencé la production de la voiture la plus populaire en 1969 et en 1976, la production conjointe soviéto-belge de Scaldia-Volga a commencé à équiper les modèles d'un moteur diesel Peugeot.
Les designers qui ont créé la mise en page du nouveau modèle étaient juste sous l'impression de l'exposition industrielle américaine, où les principaux succès des États-Unis de 1959 ont été présentés. Par conséquent, la "Volga" a reçu tant de fonctionnalités des homologues étrangers de cette époque.
Après 10 ans de développement minutieux de différentes options de conception et de construction, le résultat est une voiture moderne avec une finition décente et une carrosserie élégante. De plus, la Volga était adaptée aux conditions climatiques et routières soviétiques, ce qui lui a valu une immense popularité. Grâce aux vitres latérales incurvées et à l'épaisseur réduite des portes, il était possible d'augmenter l'espace intérieur, et la distance entre les rangées de sièges rendait la position des passagers arrière très confortable.
Les premiers modèles avaient également un insert spécial entre les sièges avant, grâce auquel ils se transformaient presque en canapé. Ainsi, le conducteur pouvait mettre deux passagers à côté de lui à la fois et la voiture elle-même s'est transformée en six places.
Jusqu'à présent, les "Volgas" en bon état technique sont très appréciées en Europe occidentale sur les marchés secondaires, et la plus grande préférence est donnée précisément aux immigrants de l'Union soviétique.
6. Tatra T603
On ne sait pas si ce modèle serait apparu si l'usine n'avait pas reçu une commande spécifique de l'un des ministres de l'époque, qui avait un tendre amour pour la marque Tatra. Il voulait voir une magnifique voiture de tourisme de taille comparable à la ZIM soviétique.
S'il n'y avait pas de problèmes avec la carrosserie et la conception générale, alors nous devions penser au moteur. Ils ont décidé d'équiper le modèle d'une unité 8 cylindres de 3,5 litres, qui n'existait pas à l'époque dans la nature. Un compromis a dû être fait - pour adapter le moteur de 85 chevaux du modèle de course Tatra 87-603.
La production en série a débuté en 1957 et s'élevait à... 2 voitures par jour.Une telle limitation a été établie par le Conseil d'assistance économique mutuelle afin que la Tchécoslovaquie ne produise pas plus de 300 unités de voitures de luxe par an.
La limousine exécutive a reçu une carrosserie monocoque aérodynamique et une suspension McPherson, qui ont assuré un mouvement et une maniabilité confortables. Même l'Amérique a acheté plusieurs exemplaires de ce bel homme extraordinaire pour des clients privés, ce que les citoyens des pays socialistes ne pouvaient pas se permettre.
7. EMW 340
La fin de la Seconde Guerre mondiale a dispersé les halls de production de l'usine BMW de part et d'autre du Mur. Déjà en 1947, l'entreprise, restée sur le territoire soviétique de l'Allemagne, a commencé à développer un nouveau modèle de voiture de tourisme. Le produit s'est avéré très moderne pour l'époque et harmonieux dans les proportions par rapport à ses prédécesseurs. Ses phares ont été intégrés dans les ailes, les "narines" de marque ont été supprimées, les remplaçant par une fausse calandre massive constituée de barres chromées.
La nouveauté a reçu la désignation BMW 340 et a commencé à être produite à la fois pour le marché intérieur et pour l'exportation.
Puis les problèmes juridiques ont commencé. Comme, en fait, l'usine n'avait plus rien à voir avec BMW, elle n'avait pas le droit de produire des voitures sous cette marque. Après une série de poursuites judiciaires, la société a été renommée en urgence en EMW et le logo a également été légèrement modifié. Cela s'est avéré suffisant pour continuer le travail de l'usine sans entrave. L'Union soviétique a reçu EMW 340 à titre de paiement de réparation.
8. Lada 2107
Peu importe le sarcasme et le mépris que certains citoyens russes et étrangers peuvent avoir envers Ladas, ce classique soviétique a été un succès commercial dans de nombreux pays. Elle avait de nombreux noms (Lada Nova, Lada 1500, Lada Signet, Lada Riva), de nombreuses apparences (même conduite à droite pour les pays avec un mouvement correspondant), et l'usine en Egypte a produit sa "Lada" jusqu'en 2014.
L'Europe occidentale a toujours acquis le modèle 2107 jusqu'à la toute fin de sa production à l'usine automobile de la Volga. En plus du coût plus qu'abordable, Lada était appréciée pour ses performances et sa fiabilité. L'amour pour le développement soviétique était tel qu'à ce jour, des fan clubs de ces voitures existent dans certains pays.
9. Trabant 601
Cette voiture symbolise en fait la réunification de l'Allemagne. Un développement modeste en matériau polymère sous le nom dissonant "Duroplast" est devenu la première machine qui est venue de la RDA à la République fédérale d'Allemagne.
La voiture la plus populaire en Allemagne de l'Est a été conçue à l'origine comme une voiture populaire simple avec un design simple, bon marché à entretenir et maintenable. L'apparence s'est avérée brillante et reconnaissable, et les dimensions offraient une excellente maniabilité.
Il y avait des rumeurs selon lesquelles le modèle n'avait d'entraînement que pour une seule roue, et on ne sait pas laquelle d'entre elles. Mais c'étaient les intrigues des envieux - les roues principales étaient les roues avant, qui étaient entraînées par un moteur à 2 temps de 18 à 26 chevaux.
La Trabant a vécu sur la chaîne de montage pendant 34 ans et est devenue le même symbole de l'Allemagne que l'emblématique VW Beetle.
10. Lada Niva
Parfois, il semble que la popularité de "Niva" ne diminuera jamais. En plus de l'arrière-pays soviétique actuel avec des conditions tout-terrain traditionnelles, la voiture était appréciée et est toujours achetée en France, en Belgique, en Allemagne et en Suède en tant que main-d'œuvre à la campagne - en tant que camion pour le transport, équipement de déneigement. Et en Afrique, c'est le best-seller absolu pour traverser le désert.
Laissez notre réponse au Range Rover britannique s'est avérée pas si luxueuse, mais certainement pas moins pratique et passable. Il est peut-être peu probable que dans toute l'Europe occidentale, vous puissiez trouver un modèle plus reconnaissable de l'URSS que la voiture tout-terrain de l'usine automobile de la Volga.
