BOÎTE DSG - CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT ET AVIS DU PROPRIÉTAIRE

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Les boîtes de vitesses robotisées sont apparues dans les voitures relativement récemment. En fait, ces dispositifs peuvent être classés comme mécaniques, cependant, comme les variateurs automatiques ou CVT, les "autobots" sont capables de connecter et de déconnecter indépendamment l'embrayage, ainsi que de régler la vitesse souhaitée, tout en ayant un coût inférieur et également une bonne économie de carburant. .

Actuellement, une boîte de vitesses de ce type, appelée DSG, développée par les ingénieurs de Volkswagen, s'est généralisée. Qu'est-ce qu'un passionné de voitures peut attendre d'elle - nous y reviendrons plus tard.

Différences entre les boîtiers DSG

L'appareil, qui signifie Direct Shift Gearbox, est une boîte de vitesses robotisée à changement direct. En termes simples, il s'agit d'une boîte de vitesses manuelle ordinaire, elle n'a que deux embrayages, et tout cela est contrôlé par un appareil appelé Mechatronik.

Ce type de transmission présélective, ou en d'autres termes - "robot à deux embrayages" est équipé de nombreuses voitures produites par l'entreprise VAG. De plus, à la fois la version DSG-6 et la plus récente DSG-7.

Le constructeur allemand avait même l'intention de lancer un modèle baptisé DSG-10, mais ce projet fut par la suite annulé, et le concept déjà fini de la box fut tout simplement détruit. Eh bien, pour que les boîtes de vitesses disponibles à deux embrayages durent plus longtemps, vous devez prendre en compte certaines des caractéristiques de ces unités lorsque vous conduisez une voiture.

Ainsi, l'économie de carburant et le dynamisme caractéristiques des transmissions manuelles, complétés par la commodité de la classique "automatique hydraulique", sont devenus la clé de la popularité de la DSG. Mais même avec une similitude avec la structure "mécanique" et avec une transmission automatique - dans le fonctionnement, cette unité en diffère définitivement par ses propriétés opérationnelles, ainsi que par ses "frères" à disque unique AMT.

Et les boîtiers DSG eux-mêmes, avec différents indices indiquant le nombre de vitesses, peuvent également fonctionner de différentes manières. Par exemple, un bain d'huile protège l'embrayage du "robot" numéro six des températures élevées et de l'usure excessive, tandis qu'une "loi sèche" a été instaurée pour la septième boîte de vitesses.

Bien que les disques d'embrayage s'usent sur les deux versions de la boîte de vitesses, le DSG-7 est tout simplement plus sensible à ce processus. Ainsi, conduite extrême, accélérations rapides à partir de l'arrêt, glissades et autres "délices" sont toujours autorisés pour le modèle de la boîte sous l'indice 6, ce qui ne peut être dit de celui à sept vitesses. Ils présentent également des différences de la valeur de couple la plus élevée autorisée :

pour DSG-6 : 350 Nm ;
pour DSG-7 : 250 Nm.

Le résultat pratique de l'écaillage du DSG-7 ou de son fonctionnement dans des conditions difficiles pourrait bien être une panne de cette boîte de vitesses. Parfois, ayant à peine "couru" 50 à 70 000 km, il nécessite déjà des réparations et pas bon marché.

Caractéristiques de la conduite avec DSG

Cette boite dans son travail rappelle assez la classique hydromécanique "automatique". Mais la DSG a aussi ses propres caractéristiques qu'il faut prendre en compte lors de la conduite d'une voiture équipée d'une telle boîte de vitesses. De plus, si le mouvement a lieu dans les limites de la ville ou même dans un embouteillage.

En mode robotique automatique, le DSG passe généralement rapidement de la 1ère à la 2ème vitesse pour économiser du carburant en cas de besoin. Et si l'automobiliste n'est pas pressé d'accélérer davantage ou appuie même sur la pédale de frein, la boîte de vitesses revient à la vitesse numéro un.

Ce n'est pas la conduite qui se produit, mais l'agitation, accompagnée d'une usure importante de la boîte de vitesses et de l'embrayage, en plus de la surchauffe de ces derniers. Dans une telle situation, il est conseillé de passer la boîte de vitesses en commande manuelle, c'est-à-dire en mode semi-automatique, dans lequel le conducteur règle indépendamment le rapport dont il a besoin. De plus, lorsqu'il est heurté par un véhicule équipé de DSG, dans un embouteillage, il est recommandé de respecter les règles suivantes :

n'activez pas le mode N inutilement ;
vous ne devez pas appuyer sur la pédale d'accélérateur tous les demi-mètres, puis sur le frein;
maintenir une distance d'environ cinq mètres avec le véhicule qui précède et passer en première vitesse à basse vitesse.

Une situation quelque peu différente se produit en roue libre, lorsque l'embrayage est solidement connecté au volant moteur et peut ne pas avoir le temps de s'en déconnecter lors d'un freinage brusque. Par exemple, devant un feu de circulation. En conséquence, des éraflures se forment sur la roue du moteur et la boîte de vitesses tremble. Afin de ne pas amener la DSG à cela, il est préférable d'appuyer doucement sur la pédale de frein, ce qui permet à l'embrayage de s'ouvrir silencieusement.

Changement de mode DSG

Tout aussi en douceur, avec une pause d'environ une seconde, les modes de déplacement d'une voiture équipée de DSG devraient être modifiés. Pendant ce temps, l'électronique de la box aura le temps de se reconstruire.

De plus, afin de préserver la durée de vie de la DSG, il est recommandé d'appuyer à fond sur la pédale de frein lors du changement de mode de boîte de vitesses. Si cette règle n'est pas respectée, la boîte de vitesses ne sépare pas complètement les disques d'embrayage, ce qui contribue à son usure accélérée.

Mais le passage au neutre à l'arrêt, comme c'est le cas avec les robots monodisques, n'est pas nécessaire pour la DSG. C'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de régler le mode N aux feux de circulation ou pendant les périodes d'inactivité jusqu'à une minute, car des commutations fréquentes ne feront qu'endommager la box. Si la pédale de frein est complètement enfoncée, la transmission ouvrira automatiquement l'embrayage.

De plus, lorsque vous utilisez le mode « stationnement », serrez le frein de stationnement. Cela empêchera la voiture de rouler de sa place et contribuera également à une durée de vie plus longue du limiteur, ou, en d'autres termes, du mécanisme de verrouillage.

DSG : Test d'endurance

Concernant les qualités tout-terrain de cette boîte, il est à noter qu'elle a encore plus peur de glisser que la « automatique ». Cela est particulièrement vrai pour la boîte de vitesses à sept rapports. D'une manière générale, les glissades dans la boue, sur la glace ou même lors d'un démarrage à l'arrêt en mode manuel sont indésirables.

Si une telle voiture a réussi à s'enliser dans la boue ou la neige, il vaut mieux renoncer à essayer de sortir de là. Dans ce cas, vous devez définir le mode N et utiliser l'aide d'un tiers pour retirer ou pousser la voiture potentielle. Il ne peut être remorqué qu'à une vitesse autorisée, et même alors pas loin, en tenant compte des préconisations précisées dans la notice d'utilisation du véhicule.

Mais la voiture elle-même, équipée d'un boitier DSG, ne doit pas être « contrainte » en tractant une remorque ou un autre véhicule. Une telle machine n'est pas non plus destinée au transport de charges lourdes.

En pratique, une voiture DSG-7 comme la Skoda Superb n'est pas facile en soi, et avec une cabine pleine de passagers et de bagages en plus, elle peut peser environ deux tonnes. Dans une telle situation, une boîte de vitesses à sept rapports, non conçue pour des charges lourdes, peut soudainement tomber en panne.

DSG-6 plus robuste. Ce n'est pas pour rien qu'il est installé en tandem avec des moteurs puissants. Cependant, cela ne signifie pas du tout qu'une voiture particulière avec un tel poste de contrôle peut être constamment utilisée comme remorqueur ou véhicule tout-terrain.

Entretien et réparation

Par rapport à la "mécanique" classique, le DSG nécessite un entretien plus fréquent. Et comme l'embrayage de la version à six vitesses de cette boîte fonctionne à l'huile, alors tous les 60 000 km de course, une telle boîte de vitesses nécessite le remplacement du liquide de transmission, et ce en quantité considérable. En même temps, cela n'interfère pas avec le changement de filtre. Dans le même temps, les automobilistes qui n'ont pas les compétences ou l'équipement nécessaires pour de tels travaux devraient mieux s'adresser à un service automobile.

Après tout, la conception d'un "robot" à deux embrayages est plutôt compliquée. Et les réparations DSG sont souvent non seulement plus chères, mais aussi plus problématiques par rapport aux autres types de boîtes de vitesses. Et tous les ateliers de réparation automobile ne sont pas capables de réparer de haute qualité un tel point de contrôle.

Amateurs de voitures à propos de DSG

Quelle est la qualité du "robot à deux embrayages", cela est parfois exprimé par les automobilistes ordinaires dans leurs critiques. Voici quelques-uns d'entre eux.

Faveurs :

La transition de la 7e à la 4e vitesse est rapide, fluide et sans bruit parasite.
"Robots à deux embrayages" - les meilleures boîtes de vitesses, bien que non sans défauts, et aussi plus chères. Cependant, la facilité d'utilisation, complétée par des changements de vitesse fiables et rapides, en vaut la peine. Et crier que "gidriki" est notre tout !" - c'est pour ceux qui ne connaissent pas et ne comprennent pas la différence.
La DSG ne vous fait plus peur avec ses défauts, mais elle fait preuve d'une meilleure dynamique et efficacité par rapport aux autres boîtes de vitesses, même mécaniques. Et une réparation rare tous les 100 000 km n'est pas du tout une horreur, mais simplement une nécessité pour la technologie moderne. De plus, un tel entretien est tout à fait abordable.
DSG - Das ist fantastisch! C'est le meilleur du checkpoint ! Le seul inconvénient est de rouler dans un embouteillage. Si vous manipulez correctement la boîte, elle durera longtemps.

Désapprobateur:

Les principaux problèmes du DSG-7 sec sont ses affections, fixées à l'usine. À savoir : une plaque hydraulique fragile de l'unité mécatronique, un embrayage à usure rapide en raison d'un algorithme de fonctionnement de la boîte de vitesses sous-optimal et des fourchettes de changement de vitesse faibles.
Malheureusement, le DSG du marché secondaire est presque une marque noire. Surtout avec la post-garantie.
La boîte pose problème. Ce point de contrôle n'indiquera aucune erreur jusqu'à ce qu'il s'effondre complètement.
En passant de "parking" à "drive", la voiture ne répond pas à la pédale. Répétez les mêmes commandes - "Hurray, allons-y." Plus loin - plus souvent. Conclusion : un jour, la voiture n'est pas partie du tout. Salut la dépanneuse !

Conclusion

Et pourtant, en conséquence, il convient de noter que DSG, même en tenant compte de toutes les plaintes à son sujet, est la version la plus moderne de la boîte de vitesses. Le constructeur VAG optimise progressivement la conception de cette boîte de vitesses, les algorithmes de son fonctionnement et le firmware du système mécatronique. Eh bien, et les voitures équipées de ce type de "robot" sont recommandées pour circuler là où elles peuvent passer sans se coincer. Et l'entretien programmé ne doit pas être négligé.